21世紀經濟報道記者 左茂軒，實習生林衎 上海報道

4月18日，在2023上海車展上，理想汽車正式發布“雙能戰略”。

這一戰略由電能和智能兩個部分組成。電能戰略方面，理想汽車在車展期間發布高壓純電解決方案，將在增程電動和高壓純電兩個賽道并行發力。智能戰略，則是指理想汽車基于軟件2.0能力，分別打造智能駕駛和智能空間技術平臺，提供AI智能用車體驗。

理想汽車表示，理想自研的AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫了對高精地圖的依賴，能夠像人類司機那樣實時地感知、決策、規劃，并且這一服務已經能夠在城市場景中應用。

據悉，理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，到年底實現100座國內城市的推送。

值得一提的是，AD Max 3.0的軟件與服務將終身免費。每一位AD Max的用戶都將免費升級AD Max 3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA。

產品層面，根據發布會透露的消息，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

在發布純電車型之前，首先要做的便是消除消費者對于續航的焦慮。

為此，理想發布了800V 超充的解決方案，這一方案能夠通過充電10分鐘實現400km續航。理想汽車規劃，到今年年底將完成300余座高速超充站的建設。到2025年，理想汽車將建成3000座超充站，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

電池供應商方面，理想汽車的第一款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。在車展期間，理想汽車創始人、CEO李想還跟寧德時代董事長曾毓群共同簽署了《全面戰略協議》。

4月18日，理想汽車商業副總裁劉杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時，就人工智能技術對行業的影響、理想的競爭力與核心價值、價格戰與未來5年的淘汰賽等問題分享了自己的想法。

劉杰認為，從2023年到2025年將是智能電動車的三年淘汰賽。

“到2025年，頭部的5家應該就會基本確定下來?！眲⒔苷f。

這一淘汰賽之所以加速進行，是因為行業已經由第一階段，也就是“新能源主導的能源革命”進入到了“由AI等智能技術驅動”的第二階段。在此階段，頭部企業所積累的智能技術與能力會產生滾雪球效應，因此，行業的頭部集中度會迅速上升。

劉杰于4月18日接受了包括21世紀經濟報道記者在內的小范圍媒體采訪，以下為采訪實錄，有刪節。

《21世紀經濟報道》（下稱《21世紀》）：如何看待目前新能源汽車市場的競爭？

劉杰：我們認為，接下來三年（即2023年-2025年）將是智能電動車的淘汰賽，競爭不僅是產品層面，而是技術、產品、交付能力的三大能力綜合競爭。交付能力，指的不僅是交付給用戶的能力，同時包含供應鏈、商業能力。

按照木桶理論來講，智能電動車的三年淘汰賽，技術、產品和交付三大綜合能力不能有任何短板，缺一不可。

所以，我們認為，接下來行業的淘汰競爭會加速，“內卷”也會加速。到2025年，真正能夠被稱為頭部的CR5（市場集中度前5）應該就會基本確定下來，而從2025年到2030年，頭部CR5可能不會改變，只是會進一步去擴大市場份額。

《21世紀》：做出“到2025年頭部5家基本確定”這一判斷的邏輯是什么？

劉杰：我們認為，行業的第一階段，更多的是由新能源的能源革命主導的，所以大家會看到有很多新能源企業的份額取代了部分燃油車企業，但是，在這個階段仍然會有很多的新能源品牌。第二階段，一定是由AI和智能去驅動。

回看手機行業，第一階段是由大屏幕驅動，第二階段是當iphone4出現之后，產生了新的移動互聯網的交互方式，產生了APP Store，其實就進入了行業的第二階段。

在AI和智能的加持之下，汽車行業的頭部集中度會快速上升，如果它是一個能源型的革命，還是偏工業型的革命，集中度不會上升得這么快。但是真的到了AI和智能層面革命的話，行業的集中度會上升得非?？?。因為這個時候頭部企業所積累的智能和AI能力產生的滾雪球效應，后來者很難趕上，這也是頭部集中效應會加快的原因。

《21世紀》：價格戰是競爭手段中的一種，未來三年價格戰會以何種趨勢演化？

劉杰：我認為，價格不是一個企業的核心競爭力，我們把更多企業投資和企業精力，投入到引領整個科技的發展，從而讓用戶能夠享受到前沿的產品價值，這始終是我們的專注點。

以現在市場形態來看，其實我們恰恰看到的是產品價值不高，相對來說科技和技術不強的企業，反而會先陷入到價格戰里面。所以，整個行業接下來的形態，是會有一些引領企業不斷去拓展智能電動車的邊界，還有一些可能靠后的企業，他們不得不陷入到價格戰中。

我認為，接下來消費者也會越來越理性，消費者真的會因為惡性的價格戰而去購買嗎？如果我們光看今年3月份的市場，會發現不是這樣，有的產品可能確實大幅的降價，但消費者仍然沒有選擇。

理想汽車在過去的一個季度沒有做任何的降價行為，消費者反而對我們更有信心，另外一方面也證明了我們的產品價值和產品力度是被消費者認可的。

我覺得我們應該選擇做正確的事，價格戰是件容易的事，但并不一定是正確的事。

《21世紀》：理想汽車進入純電市場相對較晚，競爭優勢和挑戰在哪里？

劉杰：從企業的內核、也就是理想汽車的使命出發，即創造移動的家，創造幸福的家，本質上我們的使命還是圍繞家庭用戶，為他們打造卓越的產品和服務。

那么對于家庭用戶，怎么樣能夠超越他們的需求，在能源方面，我們認為對于家庭用戶來說一定要提供給他們跟燃油車一樣便捷的體驗，這也是為什么理想先推出了增程電動的技術和產品。到目前為止，理想的高壓純電技術體系，相對來說也已經到了即將成熟的階段。

另一方面，我們的高速超沖4C網絡的布局是先于產品推出的，我們希望今天作為一個家庭用戶，他購買了理想的高壓純電產品時，已經具備了可以城際無憂補能和通勤的條件。

所以，我認為核心并不是早晚的問題，我們也不那么擔心理想是不是比別人在純電方面晚一些，我們更關心的是理想推出的純電產品，是否能夠真正的超越現在家庭用戶所能夠購買其他純電產品的體驗。

《21世紀》：理想的純電補能網絡優勢在哪里？

劉杰：我們更關注對家庭用戶會產生怎樣的價值。理想以后會有一款旗艦車型，加上5款高壓純電車型，本質上我們認為這些車型都會匹配不同的家庭對于空間尺寸的要求，以及不同的電池大小的解決方案。

我們認為4C快充對我們的用戶而言是一個最好的解決方案。

首先，它不會受限于電池的大小問題；第二，在整個網絡布局上，能夠更快速地真正解決用戶城際之間的通勤。

我們認為，目前的解決方案更適合理想汽車的整個產業布局。